根據目前看到的新聞，今年六月底曾要求謝姓中校駕駛 CH-47 投誠，降落在當時沿台灣海峽中線航行的山東號航空母艦，不過由於謝姓中校認為風險過高而拒絕此一提議。

但是由於中共的 1500 萬美金高賞金利誘下，謝姓中校仍和共諜集團保持聯繫，試圖研擬比較可能成功的叛逃方式。

叛逃成功機率

就 CH-47 來說，成功機率真的不高。首先契努克直升機的駕駛艙裡就有三名組員：機長、副機長和飛行工程師，更不要說機上應該還有裝卸組員了。如何說服或甚至是制伏其他兩人就很難搞了。

再來是這架飛機的飛行速度不快，最高時速 315 公里，巡航速度在 280 公里左右。每次飛行都有目的，規劃好任務空域的，如果飛機往非任務預定的空域前進，空軍幾分鐘內要派機追上盤查狀況應該不難。

雖說駕機叛逃不容易，但是維基百科上查看兩岸駕機叛逃事件，發現轟炸機等多人機種叛逃成功的也不算少，說完全做不到好像也是太鐵齒。

中共的算盤

給台灣政府難看不用懷疑是第一要務。

有說法是中國想取得 CH-47 仿製，但是中國要取得類似直升機並不困難，波音公司就曾經推銷過民用版本的 B-234，對岸似乎並未採用。用這樣大費周章的方式取得應該不划算。

有人說中共這樣做不划算，但我的看法倒是不管成功與否，從中共的角度都是划算的。

軍心士氣

對我們一般人來說，以前只覺得那些退役的外省籍老將軍是最鬆動的一群，國軍年輕軍官的忠誠可靠度應該就不用擔心，但現在看起來似乎沒有這麼美好？

這種事件發生，不管成功與否國軍隊內部少不了有一波調查，無疑對軍心士氣打擊超級大，所以從中共的角度來看成功了給台灣政府難看，而且不管成功與否還是可以搞到你們自己內部雞飛狗跳，何樂不為？

有效反制方法

老實說沒有，有錢能使鬼推磨，如果今天還在發黃金，兩岸互相叛逃的事情就不會停止。

順帶提一下，我軍叛逃的最後一位是1989年2月11日，林賢順中校駕駛F-5E。中國最後一位叛逃至台灣的則是1989年9月16日駕駛殲-6叛逃的蔣文浩中尉。

兩岸1990年代迄今為止都沒有再發生叛逃事件，主要就是兩方都不再鼓勵叛逃，如果中共又開始玩這把戲，那我們軍方的保防單位工作就更重了。

〈陸軍飛官密謀駕機叛逃？航特部 CH-47 契努克重型運輸機〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。