根據目前看到的新聞，今年六月底曾要求謝姓中校駕駛 CH-47 投誠，降落在當時沿台灣海峽中線航行的山東號航空母艦，不過由於謝姓中校認為風險過高而拒絕此一提議。

但是由於中共的 1500 萬美金高賞金利誘下，謝姓中校仍和共諜集團保持聯繫，試圖研擬比較可能成功的叛逃方式。

叛逃成功機率

就 CH-47 來說，成功機率真的不高。首先契努克直升機的駕駛艙裡就有三名組員：機長、副機長和飛行工程師，更不要說機上應該還有裝卸組員了。如何說服或甚至是制伏其他兩人就很難搞了。

再來是這架飛機的飛行速度不快，最高時速 315 公里，巡航速度在 280 公里左右。每次飛行都有目的，規劃好任務空域的，如果飛機往非任務預定的空域前進，空軍幾分鐘內要派機追上盤查狀況應該不難。

雖說駕機叛逃不容易，但是維基百科上查看兩岸駕機叛逃事件，發現轟炸機等多人機種叛逃成功的也不算少，說完全做不到好像也是太鐵齒。

中共的算盤

給台灣政府難看不用懷疑是第一要務。

有說法是中國想取得 CH-47 仿製，但是中國要取得類似直升機並不困難，波音公司就曾經推銷過民用版本的 B-234，對岸似乎並未採用。用這樣大費周章的方式取得應該不划算。

有人說中共這樣做不划算，但我的看法倒是不管成功與否，從中共的角度都是划算的。

軍心士氣

對我們一般人來說，以前只覺得那些退役的外省籍老將軍是最鬆動的一群，國軍年輕軍官的忠誠可靠度應該就不用擔心，但現在看起來似乎沒有這麼美好？

這種事件發生，不管成功與否國軍隊內部少不了有一波調查，無疑對軍心士氣打擊超級大，所以從中共的角度來看成功了給台灣政府難看，而且不管成功與否還是可以搞到你們自己內部雞飛狗跳，何樂不為？

有效反制方法

老實說沒有，有錢能使鬼推磨，如果今天還在發黃金，兩岸互相叛逃的事情就不會停止。

順帶提一下，我軍叛逃的最後一位是1989年2月11日，林賢順中校駕駛F-5E。中國最後一位叛逃至台灣的則是1989年9月16日駕駛殲-6叛逃的蔣文浩中尉。

兩岸1990年代迄今為止都沒有再發生叛逃事件，主要就是兩方都不再鼓勵叛逃，如果中共又開始玩這把戲，那我們軍方的保防單位工作就更重了。

〈陸軍飛官密謀駕機叛逃？航特部 CH-47 契努克重型運輸機〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

F4U 是沃特飛機公司為競標美國海軍於 1938 年為取代 F2A 提出的公開標案，尋求一種可以俱備高速、同時降落時速不得超過113公里／小時、續航距離1000英里（1610公里）的艦載機。新飛機武裝方面需要能攜帶4挺機槍、3個炸彈掛點、機翼的炸彈掛點需要能掛載小型反飛機炸彈。

根據維基百科，海盜式從 1940 年原型機出廠，到 1953 年停產為止，是美國活塞發動機戰機生產史中量產最久的紀錄保持者，生產數量高達 12,571 架。原始設計要作為《艦載》戰鬥機的海盜式一開始上艦卻不是很順利，許多問題造成這架飛機在艦上降落時問題重重，所以服役早期只有海軍陸戰隊採用作為陸基戰鬥機使用。反倒是讓原先作為預備方案的 F6F 地獄貓戰鬥機得以後來居上優先上艦服役，成為美國海軍二戰中後期的主力艦載戰鬥機。

設計特色

大馬力發動機加上大直徑螺旋槳就是海盜式的最基本配方，發動機採用了兩千馬力級的 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 星形氣冷 18 缸 航空發動機和直徑超過 13 英尺(4 公尺)的變距螺旋槳，是當時相當先進的技術，因應大直徑螺旋槳需要的空間，F4U 採用了少見的逆鷗翼設計，以便於縮短起落架長度以增加強度。

導致航艦上操作的技術問題

新技術當然也代表有很多問題需要克服，前面提過在航空母艦上操作一直有無法解決的問題，甚至因此獲得「少尉終結者」(Ensign Eliminator) 的渾名，海盜式主要航艦起降的問題有下面幾點：

1. 飛行員視野不佳

採用大馬力發動機體積問題，導致駕駛座艙不得不安排在較後的位置，使得機鼻過長影響飛行員視線。

2. 無法預測的失速特性

因發動機出力強勁，使螺旋槳旋轉方向一側在低速下容易出現扭距過大問題並導致飛機向左側翻轉失控，這使得降落著艦很容易發生意外，如果你有看過《決戰38度線》這部電影，應該知道這是什麼情況。

3. 阻尼過硬的起落架

另外還有個嚴重影響航艦上降落的是關於起落架，由於一開始的起落架有阻尼過硬，無法有效吸收重量的問題，使得著艦後常常會造成飛機在甲板上彈跳錯過捕捉索。

航艦降落的解決方案

這些航艦操作問題在英國皇家海軍也開始接收使用 F4U 後才出現了改善。對於前述三個缺陷，英國人都有解決方案，使得航艦上使用 F4U 不再是問題。美國海軍看到英國海軍的成果，才重新在航空母艦上使用 F4U。

1. 視野解決方案

英國人將飛行員座椅調高讓視野稍微改善，加上英國海軍原先操作機鼻很長的液冷發動機戰機，所以著艦降落的飛行路線本來就是和航空母艦有個夾角，最後階段才會轉彎對準甲板，和美國海軍習慣一路直直到底不同，所以長機鼻的不良影響得以控制。

2. 失速特性改善

由於低速時油門若控制不良很容易造成右翼升力大過左翼升力，使得飛機會向左翻轉，所以英國人在右翼裝上一個楔型的升力破壞裝置，改善了降落著艦時的問題。

3. 起落架阻尼改善

英國人藉由更換起落架的油壓閥，將起落架過硬問題大幅改善。

實戰紀錄

據美國海軍統計，二戰期間 F4U 的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有著傲人戰績；所以也讓部分日本飛行員認為海盜式是二戰中美軍最強悍的戰機。

1950 年代韓戰爆發，雖然已經進入噴射時代，但是早期的噴射引擎可靠度不如傳統活塞發動機的狀況下，F4U 持續服役擔任對地支援和轟炸的攻擊機角色，這也是電影《決戰38度線》的故事背景。

黑羊中隊和 Boyington 傳奇故事

就我個人來說，收到當年電視影集《黑羊中隊》的影響，關於 F4U 最有趣的部分就是 VMF-214 黑羊中隊和 Gregory “Pappy” Boyington 的故事。黑羊中隊的名稱 Black Sheep 其實是害群之馬的意思，可以知道 Boyington 其實有多傳奇(令人頭痛)了。簡單說說他的故事你就可以知道他是個怎樣的空戰英雄。

Boyington 在 1935 年的時候想報名參加成為軍方的飛行學員，但是發現軍方不接受已婚的人報名，他原本名字叫做 Gregory Hallenbeck，但是他取得出生證明後發現自己是養子，親身父親姓氏為 Boyington，而 Gregory Boyington 這個名字沒有結婚紀錄，就用這名字成功參加飛行訓練取得飛行員資格。

Boyington 後來退出陸戰隊去加入飛虎隊，並在飛虎隊期間有過兩架擊墜紀錄，不過飛虎隊創立者陳納德將軍和其他同僚對他的評價卻是「愛說謊的酒鬼」。不過在美國參戰自願大隊被美國陸軍航空隊接收重組後，Boyington 退出飛虎隊返美。

因為陸戰隊急需有經驗的飛行員，返美後的 Boyington 得以重新加入陸戰隊授以少校軍階，歷任數個單位後，成為 VMF-214 的指揮官。原先他們自稱「Boyington’s Bastards」，但後來暱稱改為 Black Sheep。成員員多是被其他單位踢出的愛調皮搗蛋的「孤兒」飛行員。

1944 年 1 月 3 好，當時已經確認擊落 26 架日機的 Boyington，為了爭奪擊殺數字第一的頭銜窮追日機，反遭擊落。但命大的他居然被日本海軍潛艇救起成為戰俘，日軍投降後獲釋。

不過 Boyington 晚年生活不算好，我故事就說到這兒，有興趣知道 Boyington 完整故事的朋友可以 Google 一下 Boyington。

世界上還有多少海盜？

有人好奇這架生產時間和數量都蠻驚人的戰機，現存的數量有多少嗎？答案是包括博物館展覽機少於 30 架，而其中在美國境內還能飛行的大約 10 到 15 架，維基百科有個《List of surviving Vought F4U Corsairs》條目可供參考。

〈【軍迷小知識】從少尉終結者到曲翼惡魔，關於 F4U 海盜式艦載戰鬥機的傳奇故事〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

其實二戰時期的大日本帝國海軍航空隊的軍機命名和編號方式分成幾的階段，其中大約 1920 年代開始採用的編號方式和美國海軍航空隊的方式有點類似。至於命名，1943 年算是個分界，之前通常只有採用神武天皇即位紀元的X式方式命名，1943 之後皇記的名稱似乎不再使用，改成另一套命名方式。所有軍機都會有個編號和命名，比如說名震一時零戰，正式的名稱是零式艦上戰鬥機，編號是 A6M。下面就來詳細說：

皇記命名

皇記命民方式不管是大日本帝國海軍航空隊或是陸軍航空隊都都有採用，熟悉二戰日本軍用飛機的朋友，應該都會記得海軍有零式，陸軍有一式、二式、三式、一直到五式等，這個 X 式是以神武天皇即位紀元來命名，零戰就是因為1940開始服役，是皇紀紀元2600年、以該年的末兩位而得名。這種方式如果同一年服役不只一種飛機可能會發生重複問題，比如說日本陸軍就有二式單座戰鬥機《鍾馗》和二式複座戰鬥機《屠龍》。

隨著時間發展，飛機也會有改型，日本海軍會採用兩個數字來標示，其中第一個是機體改型、第二位則是引擎改型，所以你會看到「零式二一型」、「零式五二型」等等，這裡的次型號是「五二」，表示第五種機體和第二種引擎，而非「五十二」的意思，不要弄錯囉。

編號方式

前面提過，日本海軍有一個和美國類似的編碼方式。一樣是採用：

（機種）（第幾種設計）（製造商）（機體改型）（小改編號）

和美國海軍編號方式最大差異是，第二位數字是日本海軍採用的該機種流水號，而不是製造商流水號。比如說零戰的前三碼是 A6M，其中 6 表示日本海軍採用的第六種艦上戰鬥機，而不是三菱為日本海軍生產的第六種艦上戰鬥機。

再拿零式做例子，零式二一型的編號是 A6M2、零式五二型會是 A6M5。

機種代號

製造商代號

漢字名稱

1943 年 7 月開始，日本海軍開始使用兩個漢字的官方命名取代皇記命名方式，其中第二個漢字代表不同用途的機種。

這是我找到關於二戰時期日本海軍飛機命名的系統解說，如果有其他疑問或是我有寫錯的地方，歡迎在留言區給我訊息。

〈【軍迷小知識】第二次世界大戰時期日本海軍飛機編號系統〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

二戰期間這套編號系統是美國海軍（包括海軍陸戰隊和海岸防衛隊）從 1922 年開始採用的編號系統，如果您和我一樣是二戰航空迷，應該會想要了解這套編號系統。

編號規則

這套 1922 編號系統主要由下列幾個部分組成，分別是：

（機種）（第幾種設計）（製造商）-（次型）（小改編號）

以 F4U-1A 為例，第一個機種 F 代表戰鬥機；第二部分的 4 表示是這家公司為美國海軍設計的第四種戰鬥機，若是第一種則不寫數字；第三部分則是製造商，U 是強斯沃特飛機公司製造；1A 則表示第一個主要次型的第一個小改款。所以前三部分可以解讀為強斯沃特飛機公司為美國海軍製造的第四種戰鬥機。

因為編號有指名製造商，戰時如果原設計公司產量不足時，軍方會要求授權其他飛機製造商生產，所以你會看到同一款飛機會有兩種不同編號的狀況。以剛剛的 F4U 海盜式為例，還有固特異公司生產的 FG-1 和 Brewster 公司製造的 F3A-1。FG-1 是代表固特異公司為美國海軍製造的第一種戰鬥機（所以不加數字），的第一個主要次型，不要寫成 F1G 喔。

機種代號

機種代號族繁不及備載，這裡列出的是比較常見的代號。

製造商代號

剛接觸二戰期間太平洋戰爭歷史，常搞不清楚為什麼美國海軍戰鬥機 F4F、F4U 根本是完全不同的飛機，為何都是「F4」，直到搞清楚美國海軍這套編號系統才豁然開朗。從上面邏輯，如果你好奇格魯曼在 F4F 之前為美國海軍製造的艦載戰鬥機，你可以去 Google 一下 F3F，甚至 F2F 或是 FF 看看。

不知道這樣說明是不是清楚？如果有其他疑問或是我有寫錯的地方，歡迎在留言區給我訊息。

〈【軍迷小知識】第二次世界大戰時期美國海軍飛機編號命名系統〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

（中央社紐約19日綜合外電報導）美國「新聞周刊」（Newsweek）在一篇分析指出，中國最近大量建造滾裝船，此舉可能有助於武力犯台，因滾裝船可彌補解放軍攻台期間海軍運輸能力的不足。

前陣子看到的新聞，暗示中國為強化攻台準備增建滾裝船以增加物資運輸能力。就先來看看什麼叫做滾裝船吧，根據維基百科：

滾裝船（Roll-on/roll-off），又叫RO-RO船、渡車船、汽車渡輪，又細分為「客滾船」和「貨滾船」，是一種在海底隧道以及大橋普及以前的一種接載汽車渡河或者渡海的水上運輸工具，屬於渡輪的一種，通過機動車滾上、滾下裝卸客、貨、車同步運輸。

可以看出來，滾裝船基本上就是不需要在港邊設置吊掛設備或起重機自己就可以裝修貨物的貨輪，最常用來載運汽。

這篇報導看不出來是軍方花錢建造還是民間公司因應運輸需求建造。理論上海軍自己不會想要持有這麼多貨輪，這種滾裝船反正也是要制空、制海權都非常穩固後才有用，真有需要和民間徵用就好，平常不會想要這種船吃掉軍事預算。如果民間運輸需求量大，建造大量滾裝船也就是反應市場需求，不然就算是政府補貼也搞不久。

當然，中國增建滾裝船對台灣的確是有潛在的威脅，但是威脅有多少？今天早上剛好看到 YouTube 上的一個影片，個人覺得蠻有參考價值，值得大家花個十來分鐘看看。

〈中國增建滾裝船，是用來預備攻台？〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

B-21 是 造價昂貴的 B-2 縮小版，拜科技進步之賜，價格預期要低於 B-2 不少，雖然還是貴到靠北邊，但如果沒特別意外，美國空軍可能會採購至少 100 架。

B-2 和 B-21 都是獨特的無垂直尾翼飛翼設計，這其實不是新概念，早在 1946 年二戰剛結束不久，諾斯洛普就試飛了 YB-35，後來還利用 YB-35 改造成噴射動力的 YB-49。當年解決不了的操控問題一直到線傳飛控出現才能突破。

因為 YouTube 上已經有很不錯的 B-21 介紹，我這兒就貼出影片大家參考一下。

〈B-21 Raider 突襲者戰略轟炸機首飛影片曝光〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

以色列人愛國，我們呢？

記得小時候，老師都說過以色列人愛國，即使駐在國外的人遇到國家有戰爭會回去從軍。這次衝突倒是坐實了這件事，前兩天就出現有男子在紐約機場默默的付錢買下 250 張機票讓以色列後備役的國民返家的新聞。

看看我們自己，前陣子義務役要從 4 個月改成一年，不少學生和家長哀哀叫。不免讓人聯想，萬一老共打台灣，有多少人願意回國從軍？又有多少人會逃離？人不為己很難，我不會去批評想離開的人，只不過你是會留下來為台灣而戰的那個嗎？

台海最後一次真正動刀動槍的大型軍事衝突是 1958 年的八二三炮戰，已經是 65 年前的事。我們國軍現役人員，從最高階級到小兵，真正上過戰場的應該沒幾個吧？不是要唱衰國軍，但是沒經驗也是事實。當然現代戰爭型態也不太一樣，說不定沒經驗還是個優勢，但即使如此，現代戰場上各式高科技武器無人機什麼的，沒有經過一段時間訓練是不可能有效利用的，如果您家公子沒有做好訓練，很難在戰場上生存，所以大家不要再抱怨義務役服役時間了。

多看國際新聞

我們最直接的威脅自然是來自中國，但是中國會不會對台動武則是會受到國際上互動的影響。從地理上看，就我們附近來看，從中國的角度來看，要打台灣就必須要避免美軍介入，也就是必須把日韓的美軍基地都要列入打擊範圍。

從全球視角來看，美國到目前為止還是在扮演世界警察的腳色，所以地球上大部分緊張地區都會有美軍的蹤跡，也就是中國可以下手的地方其實很多，也許介入非洲某國政治、也許提供中東地區武器和訓練，都多多少少會給美軍調度產生壓力，可能導致必須抽調亞太地區兵力等等。我要表達的是，很多你覺得不重要的地方和事件，對台灣安全的影響可能比你想像中大得多。

台灣加油

雖然我有點年紀，又是外省二代，但我一點都不想被中國統治。我也希望不要再背負「中華民國」那個還有未結束內戰的包袱。台灣加油！

〈世界不平靜: 哈馬斯襲擊以色列〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。

關於中國海軍 093 潛艦海難事故

先說結論，再等子彈飛一會兒吧。

目前國內媒體都是引述英國媒體報導，我 Google 了一陣，刊載這條消息的英國媒體像是《每日郵報》和《太陽報》都是銷量很大但是爭議頗多的媒體，常常有考據不實跟譁眾取寵的評價。

中國人民解放軍海軍操作潛艦的時間也不短，根據維基百科現有潛艦數量也高達 74 艘，當然也曾經發生過嚴重海難事故。2003 年 4 月 16 日就發生過 035 型「361號潛艦」事故，當時新華社是到了 2003 年 5 月 2 日才正式報導這件意外，同日中共中央軍委主席江澤民和副主席胡錦濤發出唁電。這表示中國雖然新聞不自由，重大事故總還是無法淹蓋。而依照英國報導說 8 月下旬出事，到現在也快兩個月了還沒消息，不能說正常。

除非是《BBC》之類比較嚴謹大媒體也報導之前，或是中國自己報導並有相關弔唁儀式，我個人都會把相關消息先當作傳言看看就好。

關於國造 IDS 潛艦「海鯤號」

國造潛艦老實說還真是了不起的成就。從 2016 年蔡總統力推「國艦國造、潛艦國造」政策，一個沒有建造潛艦技術的國家只花了七年時間就做出第一艘原型艦實在不簡單。

潛艦國造從一開始就遭到很多質疑，我自己都是不算看好的那一個。原因很簡單，現在全世界能完全設計製造潛艦的國家就那幾個，要想從這些國家取得技轉，想必得有不能上檯面的私下接觸，如果人謀不臧就很可能失敗收場，今天能把原型艦端出來表示相關人員真的是競競業業的在做事。至於什麼洩密等等的負面消息，希望檢調單位能釐清事實囉。

不過目前海鯤號還沒完成，真的下水後還有海試、作戰評測等等的工作。實際性能現在說還太早，而且潛艦在全世界各國都是保密程度最高的軍事裝備，我們讀到的各種性能諸元多是猜猜看的結果，和真實之間的差距可能只有最高層和實際服役操作過的人知道。況且實際作戰時，人員的訓練、士氣和運氣的加總才會影響勝敗，不少軍迷們常常靠著背得滾瓜爛熟的性能諸元就篤定 OO 武器可以吊打 XX 武器，其實不是那麼絕對。

我推薦的中文 YouTube 軍事頻道

下面列的是幾個我常看的中文軍是頻道:

• 孝瑋談軍事
• Dino Brothers Studio
• Tommy Chi諸葛風雲的異想世界
• 说真话的徐某人

〈聊聊最近很熱門的兩則潛艦新聞〉這篇文章最早發佈於《57 猴》。